Also, wenn Du den Ahrsch von "wahrscheinlich" richtig schreibst, dann erscheinen da keine Sternchen :D
Das 24 Stunden Rennen ist glaube ich, wenn Wörthersee ist. Drum kann ich da nicht hinkommen. Ich ineressier mich auch nicht für Sport und Motorsport. Aber es soll da eine technsiche Geschichte getestet werden, die mich sehr interessiert. Kann aber erst in den nächsten Tagen mehr dazu sagen, weil das noch nicht "offiziell" ist. Jedenfalls würde mich interessieren, wie das Rennen für ein bestimmtes Auto läuft - einen schwarzen Polo, soviel darf ich sagen.
Am 24. März ist schon mal so n Probelauf am Nürburgring. Da werde ich hinfahren. Bin echt sehr gespannt.
Der Vergleich ist doch gut. Das Auto für den christlich orientierten Hut-Träger - ich meine Wähler der "Christenpartei", mit gesund konervativ verknöcherter Grundeinstellung - zum einen, und einen optisch aufgeblasenen Billighobel aus Japan zum anderen. Ich wüßt nicht, welches der beiden Autos mir peinlicher wäre zu fahren. Also ich finde den Vergleich gut. Absolut eine Klasse - mämlich die, in die ich nicht einsteigen mag!
Ent weder n VW oder dann gleich einen richtigen Mercedes :D
So ein Ventil bringt wirklich keine Leistung. Ich weiß gar nicht, was ihr habt. Das ist doch unbestritten. So ist das auch mit einem erleichterten Schwung - daran ändert auch die Tatsache nix, daß in verschiednen Tuning-Heften immer wieder geschrieben wird: Leistung Dank Pop Off Ventil, leichtem Schwung usw.
Aber die meisten, die für solche Zeitungen schreiben, haben rein gar keine Ahnung. Neulich hab ich irgenwo gelesen über ein Gewindefahrwerk, das sowohl in Höhe und Härte als auch in Zug und Druckstufe verstellbar ist. Daran erkennt man doch, daß die Null Ahnung haben. Gut war auch: "Der 16V stammt aus einem G60..." Es ist einfach grottenschlecht, was da an Info auf dem Markt ist.
Da stand: Sowohl in Höhe und Härte als auch in Zug- und Druckstufe.
Es sind Zug und Druckstufe, die die Härte eines Fahrwerks ausmachen. Zwar spielt auch die Feder eine Rolle, aber die kann man nicht in der Härte verstellen. Abgesehen davon, daß ein Gewindefahrwerk den Sinn hat, daß man die Höhe einstellen kann. Das in einem Tuning-Heft zu erwähnen ist auch schon reichlich doppeltgemoppelt.
Man kann dann auch sagen, mit einem Auto kann man sich vorwärtsbewegen und auch fahren. Dermaßen "Dünnes" finde ich nicht sonderlich erbaulich zu lesen.
Na ja. Ich kann Harald schon ein bißchen verstehen.
Es gibt immer wieder "Zauberer", die meßbare Leistung aus Luftfilter und speziellen Zündkerzen holen. Daß einem die auf den Keks gehen, ist doch klar.
Natürlich hat Cliodriver was drauf - aber der preßt ja richtig Luft ein und erhöht entsprechend die Spritrzufuhr usw. Das ist ja ne andere Baustelle.
Leistungsdiagramme wollen auch richtig gelesen sein. Wenn ich mich recht enstinne, zieht man das was zum Schluß bei weggenommenem Gas nach unten ausschlägt oben ab und hat die Motorleistung. Im Schiebebetrieb wird praktisch gemessen, wie hoch der Leistungsverlust im Antriebsstrang ist. Dieser Verlust ist - wenn ich mich recht entsinne, ich hab das schon lang nimmer gemacht - auch keine Konstante. Insofern kann es nicht sein, daß ein Auto grundsätzlich 70 PS im Antriebsstrang verliert und dann mit einem 40-PS-Motor ausgestattet minus 30 PS hat. Ist ja auch irgendwo logisch - wenn der ganze Strang schnell bewegt wird, braucht man mehr Kranft, als wenn man ihn langsam bewegt. So denk ich mir das. Kann aber mal jemanden fragen, der das definitiv weiß.
Leider hat Harald nicht recht, wenn er behauptet, daß im Tuning-Breich die Leistung am Rad gemessen wird. Die PS-Angaben beim Tuning beziehen sich auch immer auf das Triebwerk. In Ausnahmefällen heißt es schon - soundsoviel PS an der Hinterachse... Aber das ist nicht de Norm.
hab nicht alles gelesen weil ich ja so faul bin. die bekanntesten techniken zum driften sind zum einen der feint, shiftlock und der clutchkick. einfach mal googlen.
ich bevorzuge zum driften folgende variante.
die kurve im dritten anfahren und runter in den zweiten schalten, kupllung treten den wagen auf touren bringen beim anbremsen. musst halt mit einem healkicker aufem gas bleiben und hoch drehen während du mit den zehen bremst. ist bisschn schwer. fällt mir auch nicht so leicht mit schuhgröße 48.
ich bremse meist und dreh dann hoch dann kurz gegenpendeln. also bei einer rechtskurve kurz nach links lenken (und zwar schnell) und dann in fahrtrichtung dabei kupplung schnalzen lassen und dann schön das gas dusieren und gegenlenken.
auf keinen fall bremsen!
bitte übt das auch erst mal auf einem parkplatz bei regen! ach ja hecktriebler ohne esp mit diff sind dafür die vorraussetzungen ;)
hoffe das klappt so und ich habe nix vergessen :)
ach ja nicht wundern am anfang sind es nur kleinere driftwinkel. kommt halt drauf an wie weit du hoch drehst und die karre kommen läst.
ich muss gestehen mir fehlen da ein bisschen die "eier" die kiste wirklich brutal an zu stellen! fahre dann meist kleinere winkel aber dafür schneller. die bekommst du auch schneller wieder gerade.
turbo
hondafreak17
spookyghostrider