Vor vier Jahren gab VW eine Antwort auf den Mecedes CLS – wenn auch ein, zwei Klassen unterhalb des Trendsetters. Der Passat CC war das erste viertürige Coupé in der 30.000- bis 40.000-Euro-Liga. Davon ließen sich 270.000 Stück auf dem Weltmarkt absetzen. Mercedes hat seinen großen Wurf inzwischen mehr oder weniger komplett erneuert. Volkswagen setzt auf ein Facelift sowie auch auf ein technisches Update.
Das Design des perfektionierten Volkswagen CC schlägt nun logischerweise eine Brücke zum facegelifteten Phaeton. Exklusiver (!) wurde auch die Serienausstattung. Hier gibt’s inzwischen Bi-Xenonscheinwerfer, statisches Abbiegelicht und Müdigkeitserkennung. Der Side Assist Plus inklusive Lane Assist erweckt den toten Winkel zum Leben und greift bisweilen sogar in die Lenkung ein. Ebenso lieferbar ist eine kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung. Wie es heißt, wird der Komfort mittels Klimasitz mit integrierter Massagefunktion optimiert. Wer’s braucht… Viel Gewicht, das es heutzutage eigentlich einzusparen gilt.
Die Mtororen: alle TDI sind serienmäßig mit einem Start-Stopp-System und Rekuperationsmodus (Bremsenergierückgewinnung) ausgerüstet. Sämtliche Benziner verfügen ebenfalls über die Rekuperationsfunktion. Die TDI leisten wahlweise 140 oder 170 PS. Die Benziner von 160 bis 300. Das Sparwunder vollbringt dabei der 140-PS-Diesel. Er schluckt (mit manuellem 6-Gang-Getriebe) nur 4,7 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Alle Achtung!
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